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      寶鋼在國內(nèi)率先實(shí)施船板“分段交貨”
      
                    
      作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
      
					時(shí)間：2009-12-23 09:24:35					[收藏]
      
               
      
                
      				
      				
       

               
      
               
        
				    東海之濱，已完成船體拼裝的全球第三艘30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪，如出水蛟龍靜臥在上海外高橋船廠的特大型船塢中。這艘海上“巨無霸”首次采用了由寶鋼為其提供的“整船訂貨、分段交貨”的供貨模式，開創(chuàng)了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的先河。
        

        
    由于鋼鐵企業(yè)多為大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，因此國內(nèi)船廠普遍采用分品種、分規(guī)格的采購模式，鋼板發(fā)運(yùn)到船廠后，再根據(jù)船體不同段位的需要進(jìn)行分選、切割、堆存和組配。采用傳統(tǒng)采購模式經(jīng)常會(huì)發(fā)生因某一段位缺少其中一兩個(gè)規(guī)格而拖延造船工期的情況，一些早已交貨的鋼板又因該段位未拼裝而閑置數(shù)月之久。所謂的“分段交貨”是要求船板供應(yīng)商按照船體不同段位所需的品種、規(guī)格堆垛集批，集批完一個(gè)段位發(fā)運(yùn)一個(gè)段位。這種鋼板配送方式可以降低船廠庫存、提高資金周轉(zhuǎn)、縮短造船周期，但對(duì)鋼廠的生產(chǎn)組織和倉儲(chǔ)物流卻提出了極為苛刻的要求。
        

        
    外高橋船廠承建的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪的船體被分割成280個(gè)段位，每段少則幾十種規(guī)格，多則上百種。同一種材質(zhì)，如A級(jí)板，厚度就從8毫米到62毫米不等，每隔1毫米就是一種規(guī)格，而且寬度和長(zhǎng)度也不盡相同。對(duì)鋼廠來說，實(shí)行“分段交貨”就已經(jīng)很困難，再加上280個(gè)段位還得有280個(gè)地方堆放，倉儲(chǔ)物流管理更是難上加難。因此，目前除少數(shù)國際先進(jìn)鋼鐵企業(yè)外，一般鋼鐵企業(yè)尚未具備“分段交貨”的船板配送服務(wù)能力。
        

        
    去年3月投產(chǎn)的寶鋼五米厚板軋機(jī)集尖端技術(shù)于一身，其采用的寬厚板材料設(shè)計(jì)系統(tǒng)可根據(jù)用戶需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格船板的“自動(dòng)組板”。考慮到裝備、技術(shù)、管理等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，去年9月，外高橋船廠向?qū)氫撎岢隽恕罢嗀洝⒎侄谓回洝钡囊蟆?br />

        
    為給用戶提供最貼身的服務(wù)，寶鋼成立了由銷售中心和寶鋼分公司厚板廠、制造部、運(yùn)輸部等部門組成的厚板出廠物流推進(jìn)小組，從管理上尋找突破口：將過去根據(jù)合同組織生產(chǎn)變成依據(jù)交貨期倒推生產(chǎn)計(jì)劃；變產(chǎn)成品運(yùn)輸為在制品轉(zhuǎn)庫；產(chǎn)成品出廠方式由社會(huì)車輛自提統(tǒng)一改為廠內(nèi)水路發(fā)運(yùn)……通過對(duì)訂貨、加工、會(huì)檢、準(zhǔn)發(fā)、倉儲(chǔ)、裝船全流程的整合優(yōu)化，厚板物流瓶頸得到有效緩解，保證了船廠生產(chǎn)的高效運(yùn)行。
        

        
    目前，寶鋼供國內(nèi)船廠的船板中約有70%采用了這種“分段交貨”的模式。嘗到甜頭的外高橋船廠也已將這種模式推廣到了幾乎所有船型的鋼板采購上，其材料利用率因此從過去的85%左右提高到現(xiàn)在92%的世界一流水平；由于工作效率大大提高，配板、倉儲(chǔ)等工序的人員精簡(jiǎn)了一半。 
        
			
    							
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