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      武漢將建新長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)1700米 國(guó)內(nèi)內(nèi)河居首

      作者: 中鐵大橋院    
      時(shí)間:2010-10-20 10:52:00 [收藏]
      漢陽楊泗港將修建長(zhǎng)江大橋,專家推薦方案為懸吊斜拉組合橋,最終確定后,主跨將達(dá)1700米,成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。 據(jù)了解,楊泗港長(zhǎng)江
          關(guān)鍵詞:武漢 將建 長(zhǎng)江大橋
        漢陽楊泗港將修建長(zhǎng)江大橋,專家推薦方案為“懸吊斜拉組合橋”,最終確定后,主跨將達(dá)1700米,成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。
                  據(jù)了解,楊泗港長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處,路線全長(zhǎng)約5.8公里,雙向8車道,是二環(huán)線過江通道,與在建的二七大橋配對(duì)成環(huán)。橋型采用非常獨(dú)特“組合方式”——懸吊斜拉組合橋,兩座橋墩分別位于左右兩岸邊灘坡腳處,覆蓋整個(gè)枯季的水面全寬,跨中懸索懸吊跨度1200,與兩端各長(zhǎng)500的由塔墩組成的斜拉橋傘形結(jié)構(gòu)相連接。

        北岸從漢陽楊泗港上游過江,橫穿鸚鵡大道,與擬建的攔江堤路立交對(duì)接,連起二環(huán)線漢陽段;南岸在武昌八坦路落地,與武咸公路立交對(duì)接,連起二環(huán)線南湖段。該跨度目前僅次于20世紀(jì)90年代末日本神戶至淡路島跨海的明石海峽大橋(主跨1991)。

         武漢采用“斜拉+懸索”可省上億元

         目前,長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河橋梁上大約分為斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁拱橋,在內(nèi)河采用“懸索+斜拉”橋型極為罕見,多是用于跨海大橋。

         昨日,中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師楊進(jìn)介紹,如楊泗港長(zhǎng)江大橋采用懸吊斜拉組合橋,既符合橋址特殊地理情況,又節(jié)省大筆建造費(fèi)用。

         第一,橋址特殊。因二環(huán)線配套走向,楊泗港長(zhǎng)江大橋確定橋址非常特殊,枯水季水面全寬1.7公里,主要航行通道靠近漢陽一側(cè),主跨必須是1700。第二,避免重樣。如此超大主跨必須采用懸索橋型,目前在建的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋距離楊泗港長(zhǎng)江大橋4公里,又是三塔四跨懸索橋,難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大,不易多設(shè)橋墩,也不能與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雷同。第三,組合橋型經(jīng)濟(jì)劃算。該橋采用超大跨度懸索橋,造價(jià)將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”,在保持1700主跨情況下,與雙塔懸索相比,主纜的截面用料減少30%,主纜的總長(zhǎng)增加8.5%,兩項(xiàng)綜合主纜用料約節(jié)省27%,鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預(yù)計(jì)節(jié)省投資上億元。

         目前,該橋型用于跨海大橋上,經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)非常牢固,技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。

         中鐵大橋院:60年“產(chǎn)下”800座橋

         昨日,記者了解,中鐵大橋院成立60年后,主持參與橋梁工程總量超過800座,在全球也十分罕見,200多名來自全國(guó)、外國(guó)的橋梁專家特意趕來武漢慶祝“生日”。

         中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理張敏表示,從受命承擔(dān)武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)開始,大橋院因橋而生。回顧六十年輝煌歷程,設(shè)計(jì)、勘測(cè)、監(jiān)理眾多大橋項(xiàng)目,從浩瀚東海到美麗天山,從椰島海南到烏蘇里江,從亞洲到非洲,參與項(xiàng)目達(dá)到800余座,其中長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目60座,黃河大橋項(xiàng)目29座,跨海峽項(xiàng)目28座。

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