北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對(duì)接，連起二環(huán)線漢陽段；南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對(duì)接，連起二環(huán)線南湖段。該跨度目前僅次于20世紀(jì)90年代末日本神戶至淡路島跨海的明石海峽大橋（主跨1991米）。

 武漢采用“斜拉+懸索”可省上億元

 目前，長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河橋梁上大約分為斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁拱橋，在內(nèi)河采用“懸索+斜拉”橋型極為罕見，多是用于跨海大橋。

 昨日，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師楊進(jìn)介紹，如楊泗港長(zhǎng)江大橋采用懸吊斜拉組合橋，既符合橋址特殊地理情況，又節(jié)省大筆建造費(fèi)用。

 第一，橋址特殊。因二環(huán)線配套走向，楊泗港長(zhǎng)江大橋確定橋址非常特殊，枯水季水面全寬1.7公里，主要航行通道靠近漢陽一側(cè)，主跨必須是1700米。第二，避免重樣。如此超大主跨必須采用懸索橋型，目前在建的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋距離楊泗港長(zhǎng)江大橋4公里，又是三塔四跨懸索橋，難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大，不易多設(shè)橋墩，也不能與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雷同。第三，組合橋型經(jīng)濟(jì)劃算。該橋采用超大跨度懸索橋，造價(jià)將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”，在保持1700米主跨情況下，與雙塔懸索相比，主纜的截面用料減少30%，主纜的總長(zhǎng)增加8.5%，兩項(xiàng)綜合主纜用料約節(jié)省27%，鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預(yù)計(jì)節(jié)省投資上億元。

 目前，該橋型用于跨海大橋上，經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)非常牢固，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。

 中鐵大橋院：60年“產(chǎn)下”800座橋

 昨日，記者了解，中鐵大橋院成立60年后，主持參與橋梁工程總量超過800座，在全球也十分罕見，200多名來自全國(guó)、外國(guó)的橋梁專家特意趕來武漢慶祝“生日”。

 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理張敏表示，從受命承擔(dān)武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)開始，大橋院因橋而生。回顧六十年輝煌歷程，設(shè)計(jì)、勘測(cè)、監(jiān)理眾多大橋項(xiàng)目，從浩瀚東海到美麗天山，從椰島海南到烏蘇里江，從亞洲到非洲，參與項(xiàng)目達(dá)到800余座，其中長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目60座，黃河大橋項(xiàng)目29座，跨海峽項(xiàng)目28座。