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      九江長江鋼結構公路大橋挑戰“世界級橋梁”
      
                    
      作者：鋼結構網    					
      
					時間：2010-11-04 15:51:15					[收藏]
      
               
      
                
      				
          關鍵詞：橋梁 挑戰 大橋 公路				
       

               
      
               
        
				    九江長江公路大橋為主跨跨徑達818米的雙塔混合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第六位。作為一座世界級橋梁，其施工難度、質量要求、技術含量都是世界級的。

        
    為建設好我省自主建設的第一座世界級跨長江大橋，該項目高標準嚴要求，全面推行建設管理標準化活動，通過精細化管理、規范化施工、標準化建設，向建設世界一流大橋的目標發起挑戰。

        
    粗活細做，細活精做，工廠化全過程控制

        
    在A3合同段T梁施工現場，記者看到，已加工好的柱身光潔如鏡，外觀質量達到了“清水混凝土”的鏡面效果。這是該項目堅持粗活細作，細活精做，精益求精，推行工藝流程標準化、規范化，使整個工程建設實現工廠化控制的結果。

        
    “首件工程示范制”是九江長江公路大橋建設的一大亮點。項目確定了52項首件工程，每個分項工程達到優良后形成標準工法，再在全線推廣，批量生產。今年5月6日，全線第一片示范梁正式生產出來。項目辦及項目經理部對每道工序進行嚴格檢查驗收，將其評定為“優良”。現在，全線T梁生產均按第一片梁的工藝及標準生產。

        
    該項目混凝土總量達百萬余立方，質量尤為重要。在項目實施中，他們不僅對混凝土內在質量進行了嚴格控制，還強化了外觀質量創優管理，制定了《混凝土外觀質量創優實施方案》及實施細則，對影響混凝土外觀質量的各種因素，如顏色、氣泡、表面平實度等實施全過程、無縫隙管理。在路基工程標準化中，該項目對路基工程的施工按照“四區段、八流程”進行，嚴格按標準工藝實施。對鋼筋籠的加工，引進先進設備，實現了自動化、工廠化生產。

        
    標準工法的推行，促進了整個施工作業的標準化、規范化，為確保工程質量起到了重要作用。目前，全線樁基已檢測1315根，其中一類樁基比例達到98.1%；完成T梁、墩身等混凝土構件295個，其中達到A級的達84.1%。更為重要的是，標準化的推行，改變了以往一些項目習慣于按傳統、憑經驗施工的做法，為把九江長江公路大橋建設成為世界一流的精品工程、世界一流的樣板工地奠定了基礎。

        
    從細節入手，從點滴做起，各環節統一標準

        
    細節決定成敗，建設一流的大橋需要一流的管理，建設者把標準化管理融入橋梁建設的每個環節。

        
    在推行標準化活動中，項目辦借鑒國內先進經驗，制定了“一綱四冊”，并將它并入招標文件，作為整個工程建設管理的綱領性文件。在工地建設中，從細節入手，把臨時建筑工程當作永久工程，嚴格按標準進行規范化建設與管理，提高臨建工程的整體水平。所有大臨設施都按“方案設計、評審、實施、驗收評比、投入使用”的標準化程序執行，大到試驗室拌和站、鋼筋加工車間、預制場、施工便道的建設，小到辦公生活駐地的設施配置、場內地面的硬化，甚至每個施工人員的居住面積等都制定了明確詳細的標準和要求。如規定，每個農民工居住面積一般不應小于6平方米，床鋪不小于2平方米，不得使用通鋪。

        
    有了統一的標準后，各施工單位結合工程特點，有針對性地制定并完善各項管理制度，形成標準化、規范化管理模式。對施工便道，設置了減速帶、防撞墩等安全標志，兩側進行了綠化；混凝土攪拌站場地全部硬化處理，砂、碎石等各種料按不同規格分倉存放。B2合同段在大臨設施設計中不僅考慮實用性，還努力做到美觀、環保、協調，整個大臨設施占地110余畝，其中辦公、生活區面積達6600余平方米，綠化面積達11%。		
				
				

            
        				
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