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      2011年中國船舶行業(yè)用鋼的新特點(diǎn)倍受矚目

      作者:CCMSA    
      時間:2011-05-09 13:43:09 [收藏]
        業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,今年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動下,未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復(fù),但鑒于目前造船市場上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題以石料生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力,造船市場復(fù)蘇
          關(guān)鍵詞:2011年 中國船舶 行業(yè)
          業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,今年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動下,未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復(fù),但鑒于目前造船市場上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題以石料生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力,造船市場復(fù)蘇的可持續(xù)性仍有待進(jìn)一步觀察。其中,成品油船有望率先復(fù)蘇;集裝箱船船東近期重新盈利,帶動集裝箱新船市場將恢復(fù)向好:散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況,市場前景不太樂觀;汽車專用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復(fù);游船、渡船等需求較為穩(wěn)定,市場供需保持相對平衡。

            今年船舶行業(yè)用鋼新特點(diǎn)是,需要能滿足造船行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強(qiáng)度鋼為例,目前散貨船、集裝箱船的高強(qiáng)板(A32-A36)使用比例在水泥回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)廠家60%以上,油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計,我國散貨船、集裝箱船占比超過70%,對高強(qiáng)板的需求量較大。特別是我國船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶,高強(qiáng)板使用比例一般在50%左右。沖擊破,鄂式破碎機(jī)廠,細(xì)碎機(jī)價格

            業(yè)內(nèi)人士表示,鋼企要加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通交流,生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認(rèn)為,3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力,事實上這種認(rèn)識存在較大的局限性,船廠技術(shù)人員認(rèn)為,為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工,即使在30萬噸級超大型船上,3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%,4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強(qiáng)度船板的需求,避免形成新的產(chǎn)能過剩。

            此外,隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興行業(yè),對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平鄭州紅星機(jī)械廠臺服役期比船舶類高50%,采用的鋼板必須具有高強(qiáng)度、高韌浮選機(jī)性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看,一座海洋平臺用鋼量約20000噸,其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材,進(jìn)口比例約10%;所用鋼材品種為AH-EH級船板,其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規(guī)格的高強(qiáng)板占80%以上,按級別分,E級板要占全部用鋼量的70%–80%;寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多,寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。
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