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      美國大橋“鋼結(jié)構(gòu)框架”上海造

      作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
      時間:2011-06-10 15:41:33 [收藏]

          關(guān)鍵詞:框架 大橋   振華
             再過1個月,建造美國新海灣大橋的最后一船構(gòu)件將從上海發(fā)運(yùn)至美國。這個可與自由女神像媲美的美國新地標(biāo),“鋼結(jié)構(gòu)框架”全部打著“上海制造”的印記??上海振華重工承接了大橋全部制造工程。占據(jù)全球港機(jī)75%以上市場的“港機(jī)巨人”,開辟新疆土,大步向大型鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程等領(lǐng)域挺進(jìn)。

            陣痛中謀轉(zhuǎn)身

            從鹿特丹到漢堡,從舊金山到釜山,這些國際大港的岸邊,總有數(shù)十米高的橋吊。近看,這些“鋼鐵巨人”身上大多打上了“ZPMC(振華重工)”的標(biāo)志。振華重工的前身振華港機(jī),公司注冊資本僅有100萬美元,3間簡陋的辦公室和十幾個工作人員。當(dāng)時的全球港機(jī)市場完全被歐美、日韓產(chǎn)品壟斷。而如今,振華重工已擁有職工4.5萬人,年產(chǎn)值300億元。

            在現(xiàn)代裝備制造業(yè)的國際賽場上,振華人正書寫著“上海制造”的傳奇。企業(yè)獨(dú)創(chuàng)了數(shù)十項(xiàng)領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平的起重裝備技術(shù)。

            然而,由于全球金融危機(jī)的“滯后傳導(dǎo)”,去年振華重工正遭遇創(chuàng)業(yè)18年來的最艱難時刻,賴以生存的傳統(tǒng)港機(jī)產(chǎn)品迅速下滑,企業(yè)出現(xiàn)虧損。站在發(fā)展十字路口的振華人沒時間猶豫,“二次創(chuàng)業(yè)”成為企業(yè)上下的共識:改變以往以追求規(guī)模和速度為目標(biāo)的發(fā)展模式,既要繼續(xù)保持“行業(yè)巨人”的領(lǐng)先位置,更要關(guān)注發(fā)展質(zhì)量和企業(yè)效益。

            新市場展拳腳

            早在金融危機(jī)前,振華重工已開始為多元化發(fā)展作準(zhǔn)備,重點(diǎn)培育以大型鋼結(jié)構(gòu)工程、海洋工程為主的全新市場。

            2006年,振華重工承接美國新海灣大橋的全部鋼結(jié)構(gòu)制造。大橋鋼塔總高約160米,能確保每天30萬輛汽車通過,是世界第一單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁,其制作要求達(dá)到世界橋梁最高標(biāo)準(zhǔn)。港機(jī)老大“跨行”造橋,缺乏經(jīng)驗(yàn);美方條件嚴(yán)苛,晚交貨一天,每天就要支付35萬美元罰款。振華人不懼挑戰(zhàn),用實(shí)力說話。大橋第一船鋼箱梁發(fā)運(yùn)前,美方在焊接處“復(fù)查”,先用磁粉探傷,又用超聲波探傷,最后用上了相控陣技術(shù)檢查,都沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。美國人終于蹺起大拇指,認(rèn)可了振華重工的質(zhì)量“零缺陷”。歷經(jīng)5年,新海灣大橋上將刻上“ZPMC”印記。

            在海洋工程領(lǐng)域,振華重工同樣馬不停蹄。7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊、8000噸浮式起重船、800噸海上風(fēng)電船、海洋石油鋪管船……振華重工的“海工家族”各個身懷絕技。振華重工將在海洋重工領(lǐng)域大力開拓,形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。今年1月,振華重工新簽訂單4.2億美元,而其中海工的訂單為2.5億美元
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