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      金匱橋主體鋼結構迎來正式合龍
      
                    
      作者：    					
      
					時間：2010-12-31 15:09:35					[收藏]
      
               
      
                
      				
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				    28日，隨著桁架最后一個構件安裝到位，金匱橋主體結構迎來正式合龍。從市公建中心了解到，作為京杭運河無錫段上的第24座橋梁，新金匱橋也是無錫市區首座鋼桁連續梁橋，橋長290米，總寬46米，設計車速為60千米/小時。整座橋梁用掉鋼材約6800噸，是一座名副其實的“鋼筋鐵骨”大橋，計劃明年“五一”前正式通車。

        
    雙向八車道，鋼結構“懸索”

        
    與京杭運河無錫段之前建造的橋梁不同，新金匱橋采用的鋼桁架橋橋型使其在所有運河大橋中獨具魅力。首先，大橋外形簡潔新穎，遠看很像“懸索橋”，但它的“懸索”與江陰長江大橋的“柔索”不同，新金匱橋采用的是鋼結構的“懸索”。

        
    “大橋主橋用鋼量約6800噸，主橋上部結構設計采用的是三跨鋼桁連續梁橋，主跨105米。”承建單位中交二航局有關工程師告訴記者，新金匱橋整體呈混凝土色，主橋鋼梁采用目前國內先進的250噸架橋機架設等技術進行施工，全長290米，兩邊跨各55米，跨越運河東路及運河西路。新橋的橋寬也比老橋“升級”不少，由原來的30米、雙向4車道變為了46米、雙向8車道。“就像搭積木一樣，通過架橋機把鋼箱梁一塊塊吊裝到位，再采用栓接和焊接兩種形式，把每個節段連接起來。”工程師介紹說，橋梁總共使用了近10萬套高強度螺栓，既保證了橋梁結構的剛性又確保了橋梁的韌性。隨著橋梁的順利合龍，金匱橋建設也進入了通車前的倒計時。目前還剩下橋面系以及兩側人行道等的施工，計劃明年5月1日前正式通車。

        
    人行道“掛”兩側，500燈具夜景迷人

        
    在現場記者發現，橋梁的非機動車道與人行道并非與機動車道平行，兩頭略微抬高了1?2米。據工程師介紹，原來橋梁的非機動車道與人行道是被“托”在橋梁兩側的，“在兩片主桁架的外側，各挑出有5.9米的懸臂托架支撐”。“太湖大道是一條兼具景觀性與交通性的城市主干道，而金匱橋正好位于太湖大道與太湖廣場的節點處，所以有必要通過新穎的橋型設計彰顯其景觀功能，與作為'城市新CBD’的太湖廣場交相輝映。”工程師說，橋梁上還留有四到五百個燈具孔，新金匱橋的夜景也將分外迷人。

        
    建成后的新金匱橋，將大大增強橋梁通行能力，提高通行舒適性，并憑借新穎美觀的橋型更好地與周邊環境相協調，成為京杭運河上一座頗具特色、體現先進技術的橋梁。圖為昨天，金匱橋主體結構合攏。			
    							
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