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      做強造船，焊接技術應跟上
      
                                  
                    
      作者：建筑鋼結構網    					
      
					時間：2011-01-19 10:25:15					[收藏]
      
               
      
                
          日前，在船舶與海洋工程焊接新技術發展論壇上，專家指出，焊接質量是評價船舶建造質量的重要指標，焊接效率直接影響到船舶建造周期和成本，焊接技術進步對推動造船...				
          關鍵詞：				
      

               
      
               
        
				    日前，在船舶與海洋工程焊接新技術發展論壇上，專家指出，焊接質量是評價船舶建造質量的重要指標，焊接效率直接影響到船舶建造周期和成本，焊接技術進步對推動造船業發展具有十分重要的意義，而目前我國船舶企業在焊接新技術的應用和研發方面還有很多需要加強的地方。

        
    新技術助推焊接提質增效

        
    隨著大功率光纖激光器的研制成功，目前，激光焊接技術用于船舶制造也有了可能。據上海交通大學材料學院激光制造實驗室常務副主任黃堅介紹，激光焊接技術因具備自動化程度高、效率高、成品率高等特點受到工業領域的廣泛青睞，而應用這一技術必須以機器人為載體而智能化機器人操作氣體保護焊槍，可以完全替代人工實現全位置焊接，焊接效率是人工焊接的5倍以上。

        
    對于船舶工業來說，一方面，由于激光焊接屬于局部加熱，工件不會產生熱損傷，熱畸變小，有助于船體變形控制；另一方面，激光復合焊技術幾乎不需要焊角就能保證焊縫強度滿足結構設計要求，使焊材填充量極大降低，有效減輕了船體重量，經濟效益可觀。一些發達國家船企已經開始采用激光復合焊技術進行高附加值船舶的建造，并在平面分段自動生產線和封閉結構部件焊接上使用機器人焊接技術。

        
    有別于傳統的熔化焊，利用攪拌頭高速旋轉產生的熱量進行焊接，無弧光輻射、煙塵和飛濺，焊接速度快，無需焊接材料，幾乎無焊接變形，而且焊接所需能量僅為熔化焊的20%，是名副其實的高效綠色焊接方法。據悉，國內部分船企已經在船舶鋁合金上層建筑和鋁合金高速船、游艇上使用攪拌摩擦焊技術制作的結構部件，大大提高了船舶鋁合金產品的外觀質量和生產效率。

        
    推廣應用仍任重道遠

        
    國內大中型船企經過努力，目前的焊接機械化、自動化、半自動化率均達到65%以上，但與國外層出不窮的新技術相比，我們在焊接新技術的應用和研發方面就顯得滯后。武昌船舶重工有限責任公司焊接專家瞿波表示，轉變造船模式，實現精細化、綠色化造船已經是船舶行業的共識，船企應通過船舶焊接技術的進步，促進我國造船工業的發展，使高效、節能環保的綠色焊接成為今后船舶焊接技術發展的核心。

        
    “由于焊接效率的高低直接關系到船舶制造周期、質量和成本，應用和研發焊接新技術應得到船舶行業的重視。”專家強調。特別是隨著我國勞動力成本的不斷提高，推進高效焊接技術應用，實現船舶焊接自動化、智能化、柔性化，已經是船舶焊接技術發展的必然趨勢。但由于進口大功率激光器昂貴、配套設備技術要求高，激光焊接技術在我國船舶行業中的應用任重道遠。

        
    這也凸顯出一個問題：我國焊接技術水平明顯落后于工業制造的要求，多品種、高性能、環保型焊接材料和焊接設備的研發和國產化問題亟待解決，高檔焊接材料和設備必須盡快擺脫依賴進口的局面。據介紹，國內企業正在努力彌補這個短板，對機器人用于船舶焊接的研究也已經起步。

        
    對于促進我國焊接技術的發展，瞿波認為，目前焊接專業人才流失十分嚴重，應加強船舶焊接專業隊伍的建設，保持人才隊伍的穩定和不斷壯大；同時，還要努力提升焊接專業在船舶企業中的地位，建立以焊接為中心的船體制造理念，與國際先進造船模式接軌。                       			 				                        
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