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      重型機(jī)械入繁榮路段 長春地鐵一期預(yù)計(jì)十月完工

      作者:新文化報(bào)    
      時(shí)間:2011-06-07 14:34:18 [收藏]
         
          關(guān)鍵詞:
         
         

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        大型施工設(shè)備已進(jìn)入封閉區(qū)域

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        封閉路段的早高峰車流順暢

          新聞回放:4月28日,長春市人民大街繁榮路北側(cè)路段約300米距離內(nèi),兩側(cè)綠化帶約60棵黑松被移走,人行道上約80棵楊樹被伐掉;30日,人民大街兩側(cè)人行道,開始改建兩條機(jī)動(dòng)車道,地鐵建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

          1日上午,地鐵一號(hào)線繁榮路站點(diǎn),雨水沒有擋住施工人員開工前的準(zhǔn)備工作,但雨水對(duì)一匡街、慶豐路和環(huán)城北3個(gè)站點(diǎn)的前期準(zhǔn)備有一定的影響。有關(guān)人士表示,施工單位正加班加點(diǎn),搶建前期準(zhǔn)備工程,預(yù)計(jì)6月4日,4個(gè)站點(diǎn)能如期開工建設(shè)。

          地鐵站 施工分六步

          地鐵站的施工過程將分為六個(gè)步驟。

          管線拆改移,路面改造,施工圍擋。施作車站主體邊樁及鋼管柱,施作淺基坑冠梁;

          淺基坑冠梁加支撐,開挖土體至頂板底面,施作主體車站冠梁,進(jìn)行頂板底面封底;

          施作頂板結(jié)構(gòu),頂板養(yǎng)護(hù)、鋪設(shè)防水層。待頂板結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后,拆除鋼管柱,回填土體,拆除支撐,恢復(fù)路面交通;

          由一號(hào)、二號(hào)風(fēng)井通過風(fēng)道開挖至地下負(fù)一層,施作地下負(fù)一層中層隔板結(jié)構(gòu),待中層隔板達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)后,施作邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu);

          待邊墻結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后,開挖地下負(fù)二層,施作底板墊層、施作底板防水層、施作底板結(jié)構(gòu),等底板達(dá)到強(qiáng)度后,施作地下負(fù)二層邊墻和邊墻結(jié)構(gòu);

          施作車站站臺(tái)板,內(nèi)部結(jié)構(gòu)裝修、設(shè)備安裝和鋪軌。

          隨著地鐵1號(hào)線繁榮路站進(jìn)入封閉狀態(tài),地鐵1號(hào)線一期工程也即將正式吹響開工的號(hào)角。昨日,記者從相關(guān)部門了解到,地鐵1號(hào)線將于近期正式開工,具體開工時(shí)間暫時(shí)還未確定,地鐵1號(hào)線除CBD東、紅咀子兩個(gè)站點(diǎn)外,其余站點(diǎn)將力爭在9月份之前全部開工。

          施工路段新增一組信號(hào)燈
          14時(shí)許,人民大街的繁榮路口,長春市交警支隊(duì)工作人員正在安裝一組信號(hào)燈。自人民大街段施工區(qū)封閉后,由北向南方向,變成4排機(jī)動(dòng)車道,其中一排是左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入繁榮路的車道,還有兩排直行車道、一排直行帶右轉(zhuǎn)彎車道。

          工作人員說,原來指揮車輛左轉(zhuǎn)彎的一組信號(hào)燈被施工區(qū)的圍擋遮住,不利于駕駛員根據(jù)信號(hào)燈通行。因此,交警部門決定,在左轉(zhuǎn)彎車道的前方,新增一組信號(hào)燈,專門指示車輛左轉(zhuǎn)彎通行。

          封閉區(qū)內(nèi),施工單位中慶建設(shè)有限責(zé)任公司的施工人員正在忙碌。被封閉的4排快車道兩側(cè)是綠化帶,上有20多盞路燈,為約300米的人民大街路段照明。有關(guān)人員介紹,開工前,需要把這些路燈轉(zhuǎn)移,在合適的位置上安放。目前,路燈轉(zhuǎn)移正在實(shí)施中。

          旋挖鉆機(jī)還沒派上用場
          封閉區(qū)內(nèi),3組施工人員正在挖泥漿池,打樁時(shí),抽出來的泥漿要臨時(shí)存放在這里。

          據(jù)有關(guān)人士介紹,圍繞站點(diǎn)的封閉區(qū),將在四周打下近300根直徑1米的樁體。這些樁的作用,是把施工范圍以外的土石擋住,防止土石回落到施工區(qū)內(nèi)。進(jìn)行地下施工的時(shí)候,有了這些樁的保護(hù),周圍的土石不至于塌陷,能夠保證橫向的地下作業(yè)的安全。以后這些樁體作為安全保障,將永久設(shè)置在地層下面。目前,這項(xiàng)工作還沒有展開。

          兩臺(tái)旋挖鉆機(jī),已經(jīng)開進(jìn)封閉區(qū)。除了這兩個(gè)龐然大物,封閉區(qū)內(nèi)還有挖溝機(jī)、推土機(jī)、水泥砂漿運(yùn)輸機(jī)等機(jī)械設(shè)備。

          有關(guān)人士介紹,這兩個(gè)“大家伙”,用來鉆打樁的深孔,可以縱向打進(jìn)地下30米左右。一般來說,當(dāng)旋挖鉆機(jī)開始打下的時(shí)候,意味著地鐵建設(shè)正式施工。目前,這兩個(gè)“大家伙”還沒有派上用場。

          雨水影響其他3個(gè)站點(diǎn)施工
          封閉區(qū)的西側(cè)建設(shè)了辦公區(qū),分為項(xiàng)目部、鋼筋加工場地和材料堆放場地。辦公區(qū)的一角,已經(jīng)裝完兩臺(tái)變壓室和動(dòng)力配電箱,上面標(biāo)明“地鐵繁榮路站1號(hào)箱式變電站”,另外一個(gè)是2號(hào)箱式變電站,專門用于地鐵建設(shè)的供電。相關(guān)人士介紹,在一棟3層的樓內(nèi),安排了168人的住宿。

          1日的雨水,對(duì)一匡街、慶豐路和環(huán)城北3個(gè)站點(diǎn)的施工影響較大,因?yàn)檫@里屬于明挖法施工。16時(shí)許,施工人員正在修建圍墻和圍擋,工程機(jī)械還沒有進(jìn)駐工地。

          為啥先開工4個(gè)站點(diǎn)
          據(jù)介紹,地鐵一號(hào)線6月份要先開工4個(gè)站點(diǎn)。9月份之前,15個(gè)站點(diǎn)將全部開工。

          為啥4個(gè)站點(diǎn)要先開工呢?長春市建委相關(guān)人士說,這4個(gè)站點(diǎn)屬于“天時(shí)地利人和”中的后兩項(xiàng),地鐵施工最頭疼的就是拆遷問題,而這4個(gè)站點(diǎn)的位置涉及的拆遷問題最少,而且率先得到解決。

          另外,就是管網(wǎng)排遷的問題,這4個(gè)站點(diǎn)地下管網(wǎng)已率先解決,所以最先具備施工條件。

          地鐵站施工路段 交通早高峰未現(xiàn)擁堵

          1日,交通早高峰時(shí)段,長春市人民大街和繁榮路口的地鐵站點(diǎn)修建處未發(fā)生擁堵。一直到8時(shí)30分,交通早高峰基本結(jié)束時(shí),施工路段也未發(fā)生交通擁堵。

          在施工路段到工農(nóng)廣場的人民大街路段,平時(shí)交通早高峰天天擁堵,而昨天通行的車輛卻顯得比較稀少。交警部門稱,因?yàn)榉睒s路施工路段的通行能力削弱了,同一時(shí)間段內(nèi)通過的車輛少了1/3以上,所以到施工路段以北就會(huì)更通暢。另外,昨晨降雨天氣導(dǎo)致路面濕滑,一部分私家車主沒有駕車上路,減少了交通流量。

          交警部門正在招聘300名交通協(xié)勤員,這些協(xié)勤員將主要協(xié)助交警指揮地鐵施工路段的交通。另外,交警部門提示廣大駕駛員,地鐵施工會(huì)使車流量分流到其他主要街路,造成其他街路的交通壓力更大,希望駕駛員能盡量少開私家車出行,多選擇公共交通工具。

          工程預(yù)計(jì)

          預(yù)計(jì)一期主體十月完工

          “一期圍擋十月份就可拆除,一期做主體,二期和三期圍擋就是附屬了。”劉憲濤說。據(jù)介紹,長春地鐵建設(shè)一共分為三期,一期主體建設(shè)主要是先把離間做好,確保二期三期建設(shè)在軌道上,避免給交通帶來影響。目前地鐵主體建設(shè)的圍擋已經(jīng)做完,下一步工作是一期的維護(hù)施工。

          二期明挖暗挖相結(jié)合

          據(jù)介紹,一期工程完工后,地鐵馬上進(jìn)入二期施工,屆時(shí)施工工人也會(huì)達(dá)到400人的最高峰,而二期圍擋幾乎就在地下施工了,大約在明年三月份,便開始做一些繁榮路車站站點(diǎn)出入口建設(shè),這時(shí)將采用明挖暗挖相結(jié)合,地面以下將預(yù)留6.5米,整個(gè)地鐵1號(hào)線沿線從地面到地下最深距離將達(dá)到31米,最淺的也有16米。雖然是地下施工,但仍會(huì)對(duì)交通造成小影響。(新文化報(bào))


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