橋梁建造行業、裝備制造業等在二戰后由美國轉向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過技術攻關，取得了長足的進展。我們與發達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個方面還有待提高。目前已有50多個國家希望中國給予高鐵技術和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方面的合作，這些合作項目的實施將大大加快中國軌道交通裝備企業的國際化進程。

由于構造復雜、建造難度大，有關負責人說道：“新海灣大橋這座橋梁的完美交工，在世界橋梁市場擁有了一席之地。”中國工程院院士有人說：“新海灣大橋項目來之不易，這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個新的臺階。”當前國際經濟環境給中國裝備制造業企業開拓海外市場創造了機會，企業應扎實練好內功，提高制造工藝和技術水平，提高產品知名度和企業信譽，積極搶占國際市場。憑借在科技創新、關鍵技術和國際標準研究等多方面的攻關，在來自英國、日本、韓國的眾多競爭對手中脫穎而出。

我國鋼結構橋越來越多被世界認可

中國大型裝備制造越來越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結構橋梁，世界市場有越來越多的“中國制造”的身影。2011年7月9日，全球最大的散貨船 40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)在中國熔盛重工造船基地出塢。由于中國企業制造的軌道交通裝備具有品種齊全、性價比較高、售后服務體系完善等多種優勢，未來在全球市場中的份額將進一步提高。訂購方巴西鐵礦石巨頭淡水河谷于2008年與中國熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，總價值高達16億美元，一舉創下了單筆造船訂單金額世界紀錄。

中國重型裝備制造業發展迅速，但起步較晚，在國際市場上，中國裝備制造企業既沒有優勢的市場占有率，也缺少知名度和品牌效應。新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬輛汽車通過，是世界橋梁通過能力之首。世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。（中國建材第一網）