但天塹桎梏一直讓“干得起”的江津人頭疼。而今，在“一江兩岸、同城發展”的雄偉戰略下，一座座跨江大橋拔地而起———迎賓長江大橋，這個被譽為“生命線”的工程將跨越式推進“中國長壽之鄉”———江津“一城五業”的大發展。

　　小檔案

　　名稱：迎賓長江大橋

　　地點：江津中心城區

　　時間：2009年10月動工

　　推薦理由：一座“黃金橋”，拉近與現代化大都市的時空阻隔，促進“一江兩岸”有機融合，實現了中國壽鄉幸福跨越。

　　金橋 加快進度明年通車

　　橋墩高聳入云、塔吊機器轟鳴、鋼構堆積如山……昨日，在江津迎賓長江大橋的建筑工地，一幅熱火朝天的建設勝景，讓人震撼。

　　“今年年底完成主體，明年建成通車！”項目總工程師高杰話語斬釘截鐵。

　　據稱，該橋全長6066米，按一級公路標準設計，設計行車速度每小時80公里，津西立交至江洲立交段為雙向四車道，江洲立交至小灣立交段為雙向六車道。其中，主橋長897米，主跨為464米的雙塔斜拉橋，大橋上層為公路通道，下層預留軌道交通5號線通道。南岸是幾江半島，北岸連外環高速和主城九龍坡區。

　　目前，大橋主橋主塔已經封頂，南北岸正同時開展鋼桁梁架設，北岸已完成7個鋼桁梁節段的拼裝和4根斜拉索安裝，多項指標在世界同類橋梁中排名第一。

　　愛橋　聶榮臻親筆提橋名

　　“跑遍天下路，難過江津渡。”這是當年難進江津城的真實寫照。因此，修建一座長江大橋成為數代江津人的夢想。

　　1989年，當時江津還是縣，時任縣委副書記的唐昌放，就想在江津建長江大橋。可項目久久難以落實。唐昌放作了個決定—————“硬闖”交通部。據當時陪同進京的程澤全回憶，從北京西郊機場出來，恰逢交通癱瘓。三人租了輛平板車直奔交通部。掏出介紹信，卻被門崗擋住，理由是：程序不符。后經多方努力，建橋才得到時任交通部副部長王展意的支持。1997年，江津長江公路大橋貫通，聶榮臻親筆題寫了“江津長江大橋”。

　　不破不立，只有經歷浴火的陣痛，才能得到重生。江津區委、區政府深深明白這一點。2007年，江津確立“融城、帶鄉、興水加服務”的交通發展新思路，加速了現代綜合交通發展進程。

　　隨著重慶主城逐步成為長江上游的中心城市，成為通達四方的核心區域，依托重慶謀江津發展，不僅能打通商貿往來的關節，更能助推江津經濟的發展。建橋也就成了“融城”的關節點。特別是隨著江津城市發展的戰略調整，及重慶進入外環時代，外環橫貫江津，修建這座橋的意義日漸凸顯。

　　架橋 一座橋盤活一座城

　　“江津公路長江大橋、外環江津長江大橋、迎賓長江大橋、幾江大橋等跨江大橋，將幾江半島、德感片區、濱江新城、雙福新區等中心城區聯在一起，穿城而過的萬里長江成為江津這座濱江城市的‘內河’。”在江津區規劃局，江津區有關負責人指著《江津城市總規圖》介紹。

　　一座座跨江大橋，不僅促進了新老城區融合發展，支撐起“雙百”現代化大城市建設；還與重慶外環高速和主城的九龍坡區等無縫連接，打通了江津城市的內外交通網絡，可滿足江津中心城區完善教育、行政、金融、商務、居住等功能配套，引導人口加速集聚，建成科教行政中心等城市大發展的需求。

　　跨江大橋將有力推進“一城五業”的跨越發展。男女老少橋上過，人人享受發展成果。“幸福長壽，是人們不懈的追求。”大橋不僅為進一步加快經濟發展提供載體與動力，也在幫助人們實現著一個個美好的追求。（互聯網）