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      杭州之江大橋預計年底通車

      作者:    
      時間:2012-08-20 09:13:12 [收藏]
      之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解橋兩邊各有3米寬的輔道,供行人、自行車通過   大橋西岸,還將建一個有500個泊位的公共停車場  之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解  橋兩...
          關鍵詞:

         之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解橋兩邊各有3米寬的輔道,供行人、自行車通過

          大橋西岸,還將建一個有500個泊位的公共停車場

          之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解

          橋兩邊各有3米寬的輔道,供行人、自行車通過

          大橋西岸,還將建一個有500個泊位的公共停車場

          昨晚10點,隨著最后一塊鋼箱梁吊裝就位,之江大橋實現了主橋合龍,現在起,人和車輛已經能通過橋面上過江了。

          從晚上7點到10點,整個合龍過程整整用了3個小時。

          鋼箱是船上吊上去的

          要盡量選擇一天中低溫時合龍

          對于之江大橋,最醒目的無過于那紅色的鋼塔,被稱為“錢塘之門”,正是它發射出的88條鋼索,將大橋47塊鋼箱梁連成一線,連通了錢塘江兩岸。

          之江大橋建設部常務指揮李國清說,主橋鋼箱的施工,是從今天5月份開始的,總共花了4個月時間完成合龍。之所以選擇在晚上合龍,是施工技術的要求。因為白天在太陽光的照射下,鋼箱梁有部分被照射到,有部分則處于背陰面,這會讓鋼箱梁產生內應力,導致合龍時不能達到嚴絲合縫,投入使用后也有可能產生扭曲,而且盡量要選擇一天中溫低的時候合龍,這個時候鋼箱梁縮到最小。

          為了保障合龍,錢江地方海事處從晚上6點開始對這塊區域實施了臨時性封航。晚上7點半,記者乘坐海事部門的快艇來到之江大橋。由于照明工程還沒開建,從江上望過去,只能看到大橋的黑影,但在亮燈的地方,紅色的鋼塔還是非常明顯。

          在大橋中央,一艘貨船停在水面上,船上就是等會要裝上去的鋼箱梁,10來名工人正在進行起吊前的準備工作。據介紹,總共有39塊鋼箱梁是從船上吊上去的。

          晚上8點,4根鋼索拉住四個角,鋼箱梁緩緩上升,上升的速度并不快,20多米的高度花了一個小時。

          從晚上9點開始,施工人員就要進行微調,找到鋼箱梁與兩邊最合適的時候,再鉚住就可以了。現場施工人員說,這也是一個精細活,得慢慢來,花上一個小時是很正常的。

          橋兩邊各有3米寬的輔道

          供行人、自行車等通過

          之江大橋橋面是按雙向六車道設計的,設計時速80公里,在主車道兩邊,是專門設置的慢行系統。

          大橋兩邊,各有一條寬3米的輔道,供行人、自行車、電動車等通過,輔道與主車道之間,有一個防撞墻隔離開來。進入輔道時,市民可選擇坐電梯上去,也可以推著車子或走上去。

          在之江大橋的西岸,也就是之江這一側,將在地面同步建成大型公共停車場,有泊位近500個。今后,市民可以駕車至此,登上之江大橋,伴著江風,欣賞錢塘美景。

          之江大橋采用了國內領先的橋梁健康狀況監測系統,運用GPS定位、光纖光纜傳導、特情觸發系統等多項高端技術,不僅能快速、準確監測橋梁整體的運行健康狀況,還能在遇到惡劣天氣、超載車輛、船舶撞擊等特殊情況時,啟動特種感應元件,通過自主研發的軟件系統對橋梁運行安全狀態進行全面評價。還能通過設置在橋梁兩端的電子屏幕,發布橋梁運營健康狀況實時信息,使過往司乘人員真正做到心里有底。

          預計今年年底通車

          緩解一橋和之江路通行壓力

          之江大橋的開工是在2010年4月26日,全橋長1724米,主橋長478米,為拱形雙塔空間索面斜拉橋,索塔和橋面均采用鋼結構,整體為半漂浮體系。

          李國清介紹,目前,之江大橋工程的路面、房建、綠化、景觀照明、交安、涂裝、機電等后續工程均已完成工作銜接,并掀起施工高潮,2012年12月通車的目標預計能夠按時完成。

          之江大橋全建成通車后,從富陽、桐廬、轉塘方向由杭千高速、320國道而來的車輛,可以上之江大橋經過濱江區進入市區或是通往蕭山方向,之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解。

         


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