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      青島鋼結構列車將穿越歐亞大陸
      
                    
      作者：    					
      
					時間：2012-09-12 15:59:02					[收藏]
      
               
      
                
      9日上午，由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的又一批新型高檔列車，順利竣工下線。據(jù)了解，該型列車將替換北京至烏蘭巴托至莫斯科的原有國際聯(lián)運車，執(zhí)行橫跨歐亞大陸的客運任務。　　...				
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				9日上午，由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的又一批新型高檔列車，順利竣工下線。據(jù)了解，該型列車將替換北京至烏蘭巴托至莫斯科的原有國際聯(lián)運車，執(zhí)行橫跨歐亞大陸的客運任務。
        　　
        　　據(jù)介紹，由北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次國際聯(lián)運車，計劃在近期更換為新型高檔客車，這是原國際聯(lián)運車運營16年以來的首次技術升級。南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的新型車將取代原有的車型，“新車型是專門針對國際聯(lián)運車的特殊運行環(huán)境研制的，在技術上取得了多項突破，代表了我國同類車型的最高技術水平。”南車四方股份公司國際聯(lián)運車高級主任設計師劉永剛表示。
        　　
        　　“新型列車上路運行后，將跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，其運營環(huán)境極為復雜與特殊。”劉永剛介紹，列車在冬季運行的途中，需要經(jīng)歷零下50℃的超低溫環(huán)境，還需經(jīng)受超長運行距離和時間的考驗。從北京出發(fā)直至到達莫斯科。由于該型車的持續(xù)運行速度為120公里/小時，僅單程運行就需要約132小時，往返則需13天左右。而且在列車運行區(qū)段中，從中國的集寧到蒙古的喬伊爾，地貌環(huán)境為茫茫戈壁，列車行經(jīng)此處將承受強烈的風沙侵蝕。列車全程采用發(fā)電車供電、煤電兩用鍋爐溫水循環(huán)采暖方式，以滿足低溫運用環(huán)境。
        　　
        　　為解決超長距離、超低溫條件下的列車供電問題，發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)采用冗余設計；發(fā)電車設置燃油加熱裝置，還首次設置百葉開閉裝置、冷卻系統(tǒng)風扇采用變頻控制，解決了車內(nèi)負壓過大以及車內(nèi)溫度低的問題。該列車的轉向架、車體、車下設備、電器部件均采用耐低溫材料，并進行了嚴格的低溫性能試驗；給水、排水系統(tǒng)及真空集便系統(tǒng)均采用了一系列防寒、防凍措施；為抵御強烈的風沙，該車采用密封式車體鋼結構，車輛空調(diào)、通風系統(tǒng)都加裝濾沙裝置。
        　　
        　　在技術創(chuàng)新上，密閉式鋼結構新型車充分借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的創(chuàng)新成果。
        　　
        　　這批新型列車共包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發(fā)電車和餐車等七種車型，共計43輛車。其中，高級軟臥車帶沙發(fā)和獨立衛(wèi)生間，并可淋浴。硬臥車和軟臥車均為全封閉，空間寬敞。帶播音室的硬臥車上還設有殘疾人單獨包間，包間內(nèi)設殘疾人衛(wèi)生間，輪椅可自由出入。餐車采用電氣化廚房設備，并設有休閑酒吧。
        　　
        　　由于中國和俄羅斯、蒙古三國采用兩種不同軌距的列車運行，該批列車采用準軌和寬軌兩種軌距的轉向架，在中國境內(nèi)行駛時采用準軌轉向架，在中蒙邊境的二連浩特換成寬軌轉向架后，繼續(xù)在蒙古和俄羅斯境內(nèi)行駛。而9日下線的該型高檔客車，將在境內(nèi)外做一系列試驗后正式投入運營。（互聯(lián)網(wǎng)）
        			
    							
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