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      南京南站安裝世界最大“屋頂”

      作者:    
      時間:2010-10-14 15:54:59 [收藏]
      2010-10-14 10:25:25 南京南站 建成后將成為亞洲最大鐵路樞紐站之一,總用鋼量堪比鳥巢達到11萬噸
          關鍵詞:
        2010-10-14 10:25:25
         
         

         

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               南京南站 建成后將成為亞洲最大鐵路樞紐站之一,總用鋼量堪比“鳥巢”,達到11萬噸。昨天,記者從中建工業設備安裝有限公司獲悉,南站總面積近10萬平米、重達8000余噸的“巨無霸”屋蓋網架計劃本月22日開始滑移安裝,3個月安裝到位。這也是世界上面積最大、難度最高的鋼結構安裝

         

              “巨無霸”分成11片網架

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          高鐵南京南站站房站臺的結構是京滬高鐵5個樞紐站里最復雜的,其主體為鋼結構,記者昨天在現場看到,整個站房已初具規模,有十幾層樓高,周圍是林立的塔吊和忙碌的工人、車輛,盡顯一派繁忙景象。在站房的最頂層,工人們已經在現場就地“散裝”、焊接屋蓋。站房南端的高空安裝平臺,就是為了將組成屋蓋的網架單元拼裝的輔助設施。

          南站體積大、鋼結構形式多、單件質量重,而其屋蓋由于總重量高達8000余噸,堪稱整個站房工程的最難點之一。“巨無霸”的屋蓋就是從南端空地上通過“安裝平臺”,往北滑移、實現拼裝的。

          由于南站屋蓋總面積近10萬平方米,鋼結構又這么重,所以他們根據屋蓋特點將其合理分割成“最經濟”的11塊網架單元,其中2塊網架單元直接就地散裝,其他9塊網架單元預制好,直接通過臨時建設的4條滑移軌道,由南端“一塊塊地接力”,滑移拼裝到位。9片網架單元上了滑移軌道后,工人們將操作“爬行機器人”控制,以平均每小時約10-15米的速度,滑移到屋蓋相應位置,再進行焊接。距離最遠的網架單元從最南端到最北端,需滑移320米。而最重的一塊完成滑移到位需花費近半個月。

          太陽能系統“挪位置”

          南京南站主站房面積8萬平方米,與南京火車站不同,南站將是一個“空中車站”,鐵軌通過高架形式進站,站臺都被架空在12.4米的高空,而候車大廳在22.4米的高空。站房南側有12.4米高的高架連接南站南大門,北側有22.4米高的高架連接南站北大門,乘客乘車抵達非常方便。在南站600米范圍內,鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系通過129部電梯完全連接在一起,實現真正意義上的“零換乘”。

          由于南站屋頂太重,原計劃安裝的近10萬平米屋面非晶硅太陽能光伏發電系統已經取消,挪至兩側的無站臺柱雨棚頂部安裝,面積同樣為近10萬平米。而南站屋頂則將設計3個巨大的天窗,每個面積達900多平米,讓陽光穿透、灑進候車大廳的同時,也讓乘客能看到藍天白云。

          不過隨著厚度的增加,屋頂鋼板也越來越難焊接。在焊接中如果稍有不當,如預熱溫不符合工藝要求、焊接順序不當等,都可能出現焊縫裂紋等質量問題。為保證南站鋼結構的高強度,工程六成以上為厚度超過60mm的厚板,最厚的達到180mm。焊一道焊口,至少需要8小時,大塊頭的甚至要連續焊接超過24小時。(來源:江南時報)

         

         
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