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      1000億城市基礎設施投資刷紀錄 武漢路網迎來大變局

      作者:    
      時間:2010-12-31 15:09:35 [收藏]

          關鍵詞:
            年底貫通的三環線是武漢市建成的第一條真正快速環線。三環線設計時速80公里,是全程封閉的快速路,與城市重要主干道以立交形式互通,或直接從上空“跨”過城市一般干道。

            全長91公里的三環線與一環線大部分在現在道路上建成不一樣,它全部是新建道路,大部分是在農田或城中村部位“辟”出的一條道路。

            三環線是一條穿起武漢內外快速路的“線”。在武漢城市總體規劃中,三環線以內,共有13條放射線連接到城市內部;三環線以外,有18條城市放射線連接到城市出口路或國道上,因此三環線是“串”起城市內外快速路的“核心線”。

            91公里全部是新建道路首條快速城市環線建成

            2010年,武漢全年城市基礎設施建設投資超過1000億元,是武漢城建歷史上投資規模最大的一年。其中,構筑城市快速交通網成為投資重點。

            據介紹,武漢主城快速路網由一、二、三條環線和三環線以內13條快速路,三環線以外18條城市放射路組成。在武漢地圖上,快速路網呈方格網狀。以改變武漢市路網建設線性分布快慢不分的狀況。

            目前,二環線二七長江大橋三塔矗立,明年9月底通車;鸚鵡洲長江大橋開了工;本月底,三環線91公里畫成“圓”。

            快速路中,二環線漢口段明年6月竣工;武昌珞獅路高架段11月已通車,東湖路段和東湖隧道段明年6月通車;漢陽段進入前期準備。武漢大道徐東大街段下個月開通;黃浦大街至金橋大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大橋明年6月通車。

            交通規劃專家指出,最方便的交通,仍是方格網交通。三環線沒有畫“圓”時,與三環線對接的31條內外放射路忙閑不均。三環線貫通,市民可自由選擇三環線向內輻射的13條快速路進市中心,哪里快,走哪里。

            江城路網革命重要方面是改變人們的出行方式,軌道交通將成為城市交通的主體。今年,軌道交通1號線全線投入運營,2、3、4號線穩步推進,6、8號線部分站點提前開工。1、2、3、4、6、8號線建成,將形成軌道規模約191公里,完成主城“網格化”覆蓋。

            業內指出,先建快速路網,保“動脈”,使城市交通保持“大進大出”的活力,又分離跨區交通,為每一區域的內部交通“減負”。下一步,將完善次干道、微循環道路,使快速路網與市民家門口“銜接”,實現出門5分鐘進快速路,20??30分鐘抵達城市任意一個區域或方向,再用5分鐘到目的地的效率。

            5小時交通圈:重塑中國經濟地理版圖

            任何交通格局的變化都會帶來投資和產業的流向的變化。中國正在鋪開建設的高鐵網,使中部的武漢到達國內主要經濟城市的時間定在5小時上下,其現實效應和預期效應將會推動中國區域進一步在經濟上的整合,高鐵正在通過提速人流、信息流的方式,重塑中國經濟版圖。

            以珠三角的產業轉移為例,從2007年至2009年,所發生的產業轉移80%都是在廣東省內部及周邊區域內,包括湖南的京廣線沿線地區、江西繞廣東省的地區。這是由產業本身對廣州、深圳等珠三角中心城市的資源要求和服務需求決定的,即所謂前店后廠模式。空間的距離和流通的效率仍然是產業轉移的重要考量。45分鐘左右的城市格局、1小時左右的同城化格局和3?5小時左右的區域格局仍然是人們作出投資和生活的重要心理依據。

            武廣高鐵的出現,在某種程度上實現以時間換空間的區域融合效應,從而推動產業在更大的空間格局中整合。這是高度市場化后經濟地理突破行政地理的必然。隨著珠三角因為產業結構優化所帶來的產業轉移的速度加快,也隨著珠三角經濟由依賴外需(出口型經濟)逐步向內需(大力拓展國內市場)的轉型,大量粵企正在開展在國內的生產擴張性、投資擴張性、市場擴張性發展,今年,廣東在武漢的投資超過50億就是一個例證。其實,應該說,這還只是剛剛開始。

            人行立交:新增量達歷史總量一半

            記者從市城建委得到證實,武漢主城區至今總共有64座人行過街通道,僅今年一年,新增人行立交數目就達到歷史總量的一半。

            市委、市政府將人行立交設施項目建設納入今年“10件惠民實事”之一,全年規劃建成人行立交30座,主要位于市區主干道、關鍵交通節點處、繁華商業中心周邊、學校和醫院主要出入口處,實現人車分流,緩解人車混行引起的交通擁堵。

            “現在的人行立交更追求以人為本和務實。”擔負設計的武漢市市政設計院設計師說。大智路人行立交原本追求“輕巧”,在中部設有一個墩,但不利于交通組織,最后造型服從了交通便利。“現在的人行立交也不帶'屋頂’了。一是清洗不便,二是容易成為擺攤設點的扎堆區。”

            航空:年旅客突破1000萬人次

            武漢是國內首個航空運輸綜合改革試點城市,武漢天河機場已成為全國六大區域性樞紐機場之一。

            天河機場第二航站樓建成投入使用,年旅客吞吐能力已突破1000萬人次,進入全國“千萬級”機場行列。

            天河機場三期擴建工程已動工,將再建一座航站樓、一條跑道,達到年旅客吞吐能力3500??4000萬人次的規模。

            目前,南航、東航、國航均在漢設立基地公司,經營武漢航線的航空公司已達10余家,開通國際國內航線160多條,民航班機可直飛全國60多個大中城市和日、韓、泰以及香港、澳門等國家和地區。

            港口:武漢新港已成億噸大港

            “十一五”期間,加快長江黃金水道開放開發成為國家戰略,武漢與下游上海、上游重慶共同形成內河三大航運中心。

            武漢港是國家一級樞紐港。境內有通航河流22條,貨運量居長江水系第三位。陽邏國際集裝箱轉運中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產,80萬噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開工建設。

            隨著“億噸大港”目標實現,武漢港將成為長江中游最大的大宗貨物中轉港、集裝箱運輸樞紐港和外貿貨物主通道。
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