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      1000億城市基礎設施投資刷紀錄 武漢路網迎來大變局
      
                    
      作者：    					
      
					時間：2010-12-31 15:09:35					[收藏]
      
               
      
                
      				
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				    年底貫通的三環線是武漢市建成的第一條真正快速環線。三環線設計時速80公里，是全程封閉的快速路，與城市重要主干道以立交形式互通，或直接從上空“跨”過城市一般干道。

        
    全長91公里的三環線與一環線大部分在現在道路上建成不一樣，它全部是新建道路，大部分是在農田或城中村部位“辟”出的一條道路。

        
    三環線是一條穿起武漢內外快速路的“線”。在武漢城市總體規劃中，三環線以內，共有13條放射線連接到城市內部；三環線以外，有18條城市放射線連接到城市出口路或國道上，因此三環線是“串”起城市內外快速路的“核心線”。

        
    91公里全部是新建道路首條快速城市環線建成

        
    2010年，武漢全年城市基礎設施建設投資超過1000億元，是武漢城建歷史上投資規模最大的一年。其中，構筑城市快速交通網成為投資重點。

        
    據介紹，武漢主城快速路網由一、二、三條環線和三環線以內13條快速路，三環線以外18條城市放射路組成。在武漢地圖上，快速路網呈方格網狀。以改變武漢市路網建設線性分布快慢不分的狀況。

        
    目前，二環線二七長江大橋三塔矗立，明年9月底通車；鸚鵡洲長江大橋開了工；本月底，三環線91公里畫成“圓”。

        
    快速路中，二環線漢口段明年6月竣工；武昌珞獅路高架段11月已通車，東湖路段和東湖隧道段明年6月通車；漢陽段進入前期準備。武漢大道徐東大街段下個月開通；黃浦大街至金橋大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大橋明年6月通車。

        
    交通規劃專家指出，最方便的交通，仍是方格網交通。三環線沒有畫“圓”時，與三環線對接的31條內外放射路忙閑不均。三環線貫通，市民可自由選擇三環線向內輻射的13條快速路進市中心，哪里快，走哪里。

        
    江城路網革命重要方面是改變人們的出行方式，軌道交通將成為城市交通的主體。今年，軌道交通1號線全線投入運營，2、3、4號線穩步推進，6、8號線部分站點提前開工。1、2、3、4、6、8號線建成，將形成軌道規模約191公里，完成主城“網格化”覆蓋。

        
    業內指出，先建快速路網，保“動脈”，使城市交通保持“大進大出”的活力，又分離跨區交通，為每一區域的內部交通“減負”。下一步，將完善次干道、微循環道路，使快速路網與市民家門口“銜接”，實現出門5分鐘進快速路，20??30分鐘抵達城市任意一個區域或方向，再用5分鐘到目的地的效率。

        
    5小時交通圈：重塑中國經濟地理版圖

        
    任何交通格局的變化都會帶來投資和產業的流向的變化。中國正在鋪開建設的高鐵網，使中部的武漢到達國內主要經濟城市的時間定在5小時上下，其現實效應和預期效應將會推動中國區域進一步在經濟上的整合，高鐵正在通過提速人流、信息流的方式，重塑中國經濟版圖。

        
    以珠三角的產業轉移為例，從2007年至2009年，所發生的產業轉移80%都是在廣東省內部及周邊區域內，包括湖南的京廣線沿線地區、江西繞廣東省的地區。這是由產業本身對廣州、深圳等珠三角中心城市的資源要求和服務需求決定的，即所謂前店后廠模式。空間的距離和流通的效率仍然是產業轉移的重要考量。45分鐘左右的城市格局、1小時左右的同城化格局和3?5小時左右的區域格局仍然是人們作出投資和生活的重要心理依據。

        
    武廣高鐵的出現，在某種程度上實現以時間換空間的區域融合效應，從而推動產業在更大的空間格局中整合。這是高度市場化后經濟地理突破行政地理的必然。隨著珠三角因為產業結構優化所帶來的產業轉移的速度加快，也隨著珠三角經濟由依賴外需(出口型經濟)逐步向內需(大力拓展國內市場)的轉型，大量粵企正在開展在國內的生產擴張性、投資擴張性、市場擴張性發展，今年，廣東在武漢的投資超過50億就是一個例證。其實，應該說，這還只是剛剛開始。

        
    人行立交：新增量達歷史總量一半

        
    記者從市城建委得到證實，武漢主城區至今總共有64座人行過街通道，僅今年一年，新增人行立交數目就達到歷史總量的一半。

        
    市委、市政府將人行立交設施項目建設納入今年“10件惠民實事”之一，全年規劃建成人行立交30座，主要位于市區主干道、關鍵交通節點處、繁華商業中心周邊、學校和醫院主要出入口處，實現人車分流，緩解人車混行引起的交通擁堵。

        
    “現在的人行立交更追求以人為本和務實。”擔負設計的武漢市市政設計院設計師說。大智路人行立交原本追求“輕巧”，在中部設有一個墩，但不利于交通組織，最后造型服從了交通便利。“現在的人行立交也不帶'屋頂’了。一是清洗不便，二是容易成為擺攤設點的扎堆區。”

        
    航空：年旅客突破1000萬人次

        
    武漢是國內首個航空運輸綜合改革試點城市，武漢天河機場已成為全國六大區域性樞紐機場之一。

        
    天河機場第二航站樓建成投入使用，年旅客吞吐能力已突破1000萬人次，進入全國“千萬級”機場行列。

        
    天河機場三期擴建工程已動工，將再建一座航站樓、一條跑道，達到年旅客吞吐能力3500??4000萬人次的規模。

        
    目前，南航、東航、國航均在漢設立基地公司，經營武漢航線的航空公司已達10余家，開通國際國內航線160多條，民航班機可直飛全國60多個大中城市和日、韓、泰以及香港、澳門等國家和地區。

        
    港口：武漢新港已成億噸大港

        
    “十一五”期間，加快長江黃金水道開放開發成為國家戰略，武漢與下游上海、上游重慶共同形成內河三大航運中心。

        
    武漢港是國家一級樞紐港。境內有通航河流22條，貨運量居長江水系第三位。陽邏國際集裝箱轉運中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產，80萬噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開工建設。

        
    隨著“億噸大港”目標實現，武漢港將成為長江中游最大的大宗貨物中轉港、集裝箱運輸樞紐港和外貿貨物主通道。			
    							
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